HUB PORTUÁRIO / correndo o risco de me repetir - Publicado no Jornal do Pico a 30 de Janeiro de 2015.

HUB PORTUÁRIO / correndo o risco de me repetir

Na sequência de várias questões que me foram colocadas, sobretudo nas redes socias, aqui fica mais este esclarecimento:

No documento “Reestruturação e especialização da rede portuária nacional” pode ver-se o quadro seguinte:

O referido documento define HUB como: “portos com capacidades naturais e construídas para desempenhar funções comerciais e de distribuição, nomeadamente pela atracão de grandes navios de carga, contentorizada ou não. Podem (e devem) inserir-se em redes europeias de TMCD – Autoestradas do Mar, pela articulação/construção de parcerias com outros portos europeus.”

No caso dos Açores apenas o Porto de Ponta Delgada aparece, e bem, como HUB Regional, aparecendo todos os restantes portos como como Regionais ou Locais.

É evidente que nenhum porto da Região entra na definição de HUB porque a sua excentricidade relativamente às rotas internacionais e a falta de um hinterland real a servir assim o determinam.

Tal não invalida que a integração dos portos dos Açores em cadeias logísticas internacionais, se possível, seja desejável. Todavia, deve constituir-se como primeira preocupação melhorar o que já temos, dando a algumas infraestruturas o destino para que foram concebidas, racionalizando e melhorando serviços.

Nesse sentido, podíamos e devíamos passar a efetuar o abastecimento de graneis líquidos às ilhas Graciosa, S. Jorge, Pico, Faial e Flores/Corvo, a partir do Terminal de Graneis Líquidos da Praia da Vitória, em contentores cisterna, incentivando e incrementando o mercado interno. O atual navio que efetua esse abastecimento, a granel, custa 4M€ por ano. O quadro que se segue exemplifica, para cada porto, o potencial de crescimento, em termos de movimentos.

	TOTAL 3 ANOS		CISTERNA DE
ILHAS	2010/2011/2012	MÉDIA ANUAL	20.000 Litros	IDA E VOLTA/MOVIMENTOS
Terceira	3.200.000	1.066.667	53	107
Pico	62.851.016	20.950.339	1.048	2.095
Faial	89.640.291	29.880.097	1.494	2.988
Graciosa	18.086.149	6.028.716	301	603
S. Jorge	44.197.165	14.732.388	737	1.473
Flores/Corvo	16.301.329	5.433.776	272	543
TOTAL			3.905	7.809

Libertando-nos do custo inerente ao fretamento do atual navio, ficamos com capacidade financeira para apoiar a aquisição do equipamento de transporte, que tem uma vida útil de cerca de vinte anos, e libertamos fundos para pagar o transporte que será anualmente inferior a metade do custo de fretamento do navio, atualmente, ao serviço.

Neste cenário, o acréscimo de movimentos em cada um dos portos, só na Praia da Vitória é de mais 7.809 movimentos, torna imperiosa a permanência de um navio porta-contentores LO/LO na Região. Este sim, seria o início de uma maior regularidade e frequência nas ligações internas, um forte impulso para o mercado regional e para o Porto da Paria da Vitória.

Face a tudo isto subscrevo as afirmações de um amigo quando afirmou publicamente; “ A questão aqui deve centrar-se na procura de um parceiro” porque “ Fazer um HUB na Praia da vitória ou noutro sítio qualquer tem custos enormíssimos, que nós não temos capacidade de suportar”. Como é que não fazendo o que está ao nosso alcance e é nossa obrigação queremos, querem alguns, fazer o que não sabem nem podem?